• Atraktivan dodatak glavnoj izložbi Škoda muzeja u Mladoj Boleslav
• U novom su depozitoriju javnosti dostupni 31 prototip, koncept i studija marke Škoda
• Ta jedinstvena vozila, od kojih većina prethodno nije predstavljena u javnosti, obuhvaćaju razdoblje od kasnih 1950-ih do danas

Škoda muzej nastavlja širiti svoju izložbenu ponudu s još jednim atraktivnim depozitorijem koji je sada otvoren za javnost. Nakon prve faze, „Sleeping Beauties“, koja je otvorena u prosincu 2025., druga dvorana pod nazivom „Concepts Unmasked“ sada otvara svoja vrata posjetiteljima. Ovdje Škoda Auto predstavlja koncepte, studije dizajna i prototipove od kasnih 1950-ih do danas. Posjeti su mogući uz prethodnu rezervaciju i u sklopu vođenog obilaska. Dva depozitorija dodaju više od 50 atraktivnih izložaka glavnoj izložbi Škoda muzeja.

Smješten u jedinstvenoj atmosferi povijesne tvorničke hale iz 1913., Škoda muzej otvorio je novi depozitorij pod nazivom „Concepts Unmasked“. Škoda tako posjetiteljima pruža priliku da zavire iza zavjese povijesti i otvara još jedan dio svoje kolekcije za javnost. U novoj su dvorani smješteni 31 koncept, studija i prototip, a sve ih povezuje ambicija oblikovanja budućeg dizajna i tehničkog smjera češkog proizvođača automobila. Modernim konceptom izložbe u „garažnom stilu“ nova se dvorana prirodno nastavlja na postojeći prostor „Sleeping Beauties“. Zajedno čine zasebnu rutu za posjetitelje koju je moguće istražiti uz vodiča i prethodnu rezervaciju. Svaki izložak popraćen je kratkim opisom, dok su daljnji detalji dostupni skeniranjem QR koda. Kao i kod glavne izložbe muzeja, postav u novom depozitoriju također će se povremeno obnavljati.

Škoda Muzej u Mladoj Boleslav posjetitelje vodi kroz više od 130 godina povijesti tvrtke, od najranijih vozila Laurin & Klement do aktualnih modela i studija dizajna. Muzej je otvoren 1995. u originalnim tvorničkim zgradama, a 2012. potpuno je obnovljen. Izložbe muzeja prostiru se na 1800 m² i uključuju ne samo povijesna vozila, već i prototipove, specijalna vozila motosporta i motocikle. Najstariji izložak je bicikl Slavia iz 1899. Posjet muzeju može se kombinirati i s obilaskom proizvodnog pogona marke Škoda u Mladoj Boleslav ili pogona u Vrchlabíju i Kvasinyju, kao i s izletom u rodnu kuću Ferdinanda Porschea u Liberec-Vratislavicama.

Profili izloženih vozila

Škoda 973 „Babeta“ (1953.)

Ovaj prototip off-road vozila za čehoslovačku vojsku imao je pogon na sve kotače i dobre sposobnosti off-road vožnje. Proizvedeno je samo 30-ak primjeraka. Vozilo je postalo šire poznato uglavnom zbog pojavljivanja u čehoslovačkom glazbenom filmu Kada bi tisuću klarineta (1964.) u kojem se pojavila popularna pjesma Babeta je otišla u svijet i upravo je po njoj vozilo dobilo nadimak Babeta.

Škoda 976 (1956.)

Ovaj je prototip proizveden kao jedna od studija za planirani NOV (novo osobno vozilo), u ovom slučaju s motorom postavljenim sprijeda i pogonom na prednje kotače. Kasnije je, međutim, za daljnji razvoj odabrana konfiguracija s motorom straga, što je na kraju dovelo do uspješnog modela Škoda 1000 MB.

Škoda 988 (1958.)

Prototip kasnijeg modela Škoda 1000 MB, ovo vozilo već je imalo motor postavljen straga i pogon na stražnje kotače. Proizveden je između 1957. i 1958. u četiri primjerka, svaki drugačijeg izgleda. Ovo konkretno vozilo dio je zbirke Škoda muzeja od 2006. Ima potpuno metalnu samonoseću karoseriju limuzine i, kao jedini od četiri, bio je opremljen prototipom OHC motora.

Škoda 990 NOV Combi (1963.)

Jedna od varijanti razmatranih za model Škoda 1000 MB bila je praktična karavanska verzija. Tijekom probnih vožnji, prototip je prešao 7000 kilometara. Međutim, zbog komplicirane ugradnje boxer motora ispod podnice prtljažnika nikada nije ušao u serijsku proizvodnju.

Škoda 998 Agromobil (1963.)

Ovo terensko vozilo s pogonom na sve kotače bilo je namijenjeno poljoprivrednicima, šumarima i vojsci. Škoda ga je razvila zajedno s Českom zbrojovkom Strakonice, gdje se i trebao proizvoditi. Na kraju je, međutim, ostao samo u fazi prototipa – tri primjerka su proizvedena 1962., a još deset godinu dana kasnije.

Škoda 720 (1971.)

Prototip modernog vozila srednje klase s motorom postavljenim sprijeda i pogonom na stražnje kotače. Prva Škoda 720 s karoserijom koju je dizajnirao voditelj studija Italdesign Giorgetto Giugiaro dovršena je u kolovozu 1969. Izloženo vozilo je takozvani ponovljeni prototip OP-1.

Škoda 740 (1971.)

Projekt Škoda 900/1100, interno označen kao Š 740, započeo je 1969. kao kompaktno vozilo konvencionalne konfiguracije, izvorno planiran u dvije veličine karoserije i dva kapaciteta motora. Vozilo s pet vrata dizajnirao je Josef Čech, a testiranja na cesti održana su razdoblju od 1971. do 1972. Međutim, ubrzo nakon toga razvoj je zaustavljen iz političkih razloga.

Škoda 760 ID (1973.)

Godine 1971. započeo je rad na projektu osobnog vozila Škoda 760 s pogonom na prednje kotače koji je trebao uključivati ​​suradnju s istočnonjemačkim tvornicama u Zwickauu i Eisenachu. Giorgetto Giugiarov Italdesign ponovno je angažiran i dizajnirao je karoseriju onoga što je postalo četvrti prototip u seriji 760. Ova elegantna limuzina dovršena je 1973., ali politički razlozi doveli su do završetka projekta godinu dana kasnije.

Škoda 736 Buggy (1975.)

Na temelju dizajna stilista AZNP-a Josefa Čecha, Škoda Buggy u stilu vozila za plažu razvijen je u prvoj polovici 1970-ih korištenjem modificiranih mehaničkih komponenti modela Škoda 110 L. Karoserija je proizvedena u centru za strukovno osposobljavanje proizvođača automobila u sklopu školovanja studenata. Model nikada nije ušao u serijsku proizvodnju, iako je jedno od dovršenih vozila služilo kao FOLLOW ME vozilo u praškoj zračnoj luci.

Škoda 763 (1977.)

Funkcionalni prototip iz razvojne linije koja je slijedila raniju seriju 760 koja nikada nije ušla u serijsku proizvodnju. Dizajnirano je i proizvedeno nekoliko prototipova u različitim izvedbama karoserije: hatchback (761), limuzina (762), coupé (763), karavan (764) i produženi karavan (765). Sve izvedbe imale su konvencionalnu konfiguraciju, s motorom i mjenjačem postavljenim naprijed i pogonom na stražnje kotače.

Škoda 742 P (1978.)

Krajem 1970-ih, proizvedeno je nekoliko modificiranih vozila temeljenih na modelu Škoda 105/120 (tip 742) s motorom straga i pogonom na stražnje kotače s ciljem testiranja alternativnih konfiguracija pogonskog sklopa. Jedan primjerak proizveden je s konfiguracijom „sve naprijed“, s motorom i mjenjačem postavljenim uzdužno sprijeda i pogonom na prednje kotače.

Škoda 748 (1985.)

Čak i tijekom uspješne natjecateljske karijere modela Škoda 130 RS, intenzivno se radilo na njegovu nasljedniku. Jedna od opcija bila je prilagodba buduće serije Tip 743 (modeli Garde i Rapid). Između 1979. i 1980. stoga su na voznom postroju modela Škoda 130 RS izrađena tri prototipa, svaki s drukčijim dizajnom prednjeg i stražnjeg dijela karoserije. Primjerak u kolekciji Škoda muzeja četvrti je i posljednji prototip, proizveden u Kvasinyju 1985.

Škoda 781 FV2 (1981.)

Razvoj novog modela Škoda Favorit s motorom sprijeda i pogonom na prednje kotače započeo je već 1979. pod oznakom Škoda 781. Proizvedena su dva primjerka studije (SV), dva funkcionalna primjerka (FV) i četiri ponovljena prototipa (OP). Izloženo vozilo drugi je funkcionalni primjerak. Proizveden je u dvobojnoj De Luxe specifikaciji i tijekom testiranja prešao je više od 90.000 kilometara.

Škoda 782 (1986.)

Limuzina iz serije nerealiziranih varijanti linije Škoda 781 Favorit koju je dizajnirao Stile Bertone. Dizajnirano je i proizvedeno nekoliko prototipova u različitim karoserijskim izvedbama, svi s motorom i mjenjačem postavljenim sprijeda te pogonom na prednje kotače. Serijska proizvodnja predviđena je od 1990., ali na kraju nikada nije realizirana.

Škoda 783 (1987.)

Još jedan prototip temeljen na modelu Škoda 781 Favorit. Rad na coupéu s troja vrata započeo je 1985. u početku kao skup skica i makete u mjerilu 1:4 u studiju Bertone. Potrebna dokumentacija zatim je pripremljena u Mladoj Boleslav i Kvasinyju, a karoserija je proizvedena 1986. Coupé je prvi put izašao na cestu 1987., ali serijska proizvodnja na kraju nikada nije realizirana.

Škoda 784 COM (1987.)

Ova karavanska verzija temeljena na modelu Škoda Favorit/Forman izrađena je 1991. kao povišena varijanta modela „Savana“. Osim toga, na istoj su platformi dizajnirani i izrađeni i brojni drugi prototipovi u različitim karoserijskim izvedbama.

Škoda 788 (1991.)

Prototip vozila hitne pomoći temeljen na modelu Škoda Forman s produženim međuosovinskim razmakom. Proizveden 1991., također je prošao niz cestovnih testova. Na kraju su proizvedena samo dva primjerka jer su vozila hitne pomoći temeljena na lakim gospodarskim vozilima već tada postajala standard.

Škoda FUN (1993.)

Prvo izložbeno vozilo marke – koncept izrađen isključivo za izložbene svrhe, bez planova za proizvodnju – razvijen je pod vodstvom brazilskog dizajnera Güntera Karla Hixa nakon što se Škoda pridružila Volkswagen koncernu. Dva primjerka ovog vozila za slobodno vrijeme, temeljenog na vozilu Škoda Pick-up, proizvedena su 1992. i 1993. godine. Zahvaljujući pozitivnom odazivu, koncept je 1996. nastavila serija Felicia Fun.

Škoda Tudor (2002.)

Na temelju prve generacije limuzine Škoda Superb, ova studija dizajna sportskog coupéa s dvoja vrata i četiri sjedala izrađena je za salon automobila u Ženevi 2002. pod vodstvom dizajnera Thomasa Ingenlatha. Elegantno vozilo privuklo je veliku pozornost svojim bezvremenskim dizajnom, iako proizvodnja nikada nije bila planirana.

Škoda Roomster (2003.)

Na međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu 2003. Škoda je predstavila studiju dizajna za kompaktno vozilo s iznimno prostranom i svestranom unutrašnjošću. Njegov prepoznatljiv dizajn, koji je kreirao Thomas Ingenlath, u kombinaciji s revolucionarnim korištenjem prostora i impresivnom svestranošću, izazvao je toliko velik interes javnosti da je serijski model bio stalan dio ponude marke od 2006. do 2015.

Škoda Yeti Cabrio (2005.)

Na salonu automobila u Ženevi 2005. Škoda je predstavila studiju kompaktnog SUV-a u zatvorenoj izvedbi, a šest mjeseci kasnije na međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu Yeti se pojavio kao kabriolet s otvorenim krovom. Dizajner Thomas Ingenlath ponovno se usredotočio na ekspresivan stil u kombinaciji s maksimalnom funkcionalnošću i nizom pametnih rješenja. Škoda Yeti potom se proizvodio od 2009. do 2017.

Škoda Fabia Pick-up (2007.)

Četiri pick-up vozila izrađena su za logističke potrebe odjela za izradu prototipova unutar odjela za tehnički razvoj. Prednji dio identičan je onome prve generacije modela Fabia, dok je stražnji dio u potpunosti izrađen za ovaj model i koristi osovinu iz modela Škoda Roomster. Snagu osigurava 1.9 TDI motor koji proizvodi 74 kW, a maksimalna nosivost stražnje osovine iznosi gotovo 1000 kg.

Škoda Yeti Pick-up (2012.)

Ovaj jedinstveni koncept izradio je 2012. odjel za izradu prototipova. Prednji je dio identičan onome serijskog modela Škoda Yeti, dok je stražnji teretni prostor dizajn prototipa s komponentama modela VW Caddy Maxi s robusnim ovjesom s lisnatim oprugama. U usporedbi sa serijskom verzijom, ovo vozilo s pogonom na sve kotače ukupno je duže za 644 mm, a međuosovinski razmak mu je produžen za 428 mm.

Škoda Joyster (2006.)

Ovaj kompaktni koncept s troja vrata dizajnera Jensa Manskea bio je jedan od vrhunaca salona automobila u Parizu 2006. Joyster je ponudio uvid u daljnji razvoj ključnih značajki dizajna marke Škoda, a također je predstavio niz popularnih „Simply Clever“ rješenja osmišljenih kako bi olakšali svakodnevnu vožnju.

Škoda Vision D (2011.)

Ova kompaktna studija s pet vrata dizajnera Jozefa Kabaňa, predstavljena u Ženevi 2011., označila je veliki korak naprijed u dizajnu marke Škoda. Zadržala je karakteristične značajke modela iz Mlade Boleslav, a dodala je oštre, čiste linije. Elementi dizajna iz ove studije kasnije su se pojavili na serijskom modelu Škoda Rapid.

Škoda Vision C (2014.)

Ovaj coupé s pet vrata, predstavljen kao vizija sljedećeg smjera dizajna marke pod vodstvom Jozefa Kabaňa, kombinirao je dinamičnu, elegantnu siluetu s upečatljivim detaljima. Studija je javnosti predstavljena na salonu automobila u Ženevi 2014., a njezine ključne značajke dizajna prvi put su prenesene u proizvodnju na trećoj generaciji modela Škoda Superb predstavljenog 2015.

Škoda Vision S (2016.)

Ova studija crossovera dizajnera Jozefa Kabaňa predstavljena na salonu automobila u Ženevi 2016. primijenila je novi jezik dizajna marke na segment SUV vozila. Njezin je dizajn bio nadahnut češkim kubizmom i tradicionalnom češkom umjetnošću izrade kristalnog stakla. Studija sa sedam sjedala postala je preteča modela Kodiaq SUV koji je ušao u proizvodnju 2016. godine.

Škoda Vision E (2017.)

Ova potpuno električna studija crossovera, prvi put predstavljena u Šangaju 2017., a kasnije prikazana u Frankfurtu, označila je veliki korak prema električnoj budućnosti marke. Vision E uključivao je autonomnu vožnju 3. razine i naprednu povezivost. Uz digitalni kombinirani instrument i središnji dodirni zaslon, svaki je putnik imao vlastiti interaktivni zaslon.

Škoda Vision X (2018.)

Ovaj koncept urbanog crossovera dizajnera Olivera Stefanija, predstavljen u Ženevi 2018., bio je prvo hibridno vozilo u povijesti marke Škoda. Kombinirao je sprijeda postavljeni motor opremljen turbopunjačem koji radi na stlačeni prirodni plin (CNG) ili benzin s električnim pogonom za stražnje kotače. Studija je dodatno razvila jezik dizajna SUV modela marke, kasnije viđen na Škodi Kamiq.

Škoda Vision RS (2018.)

Ovaj dinamični koncept hatchbacka, prikazan u Parizu 2018., predstavio je budućnost sportskog DNK-a RS modela marke Škoda i nagovijestio izgled novog modela u kompaktnom segmentu. Dizajnerski tim crpio je nadahnuće iz svijeta utrka i motosporta s ciljem stvaranja oblika punog emocija, dinamike i energije. Interijer kombinira sportski izgled s minimalističkim, preciznim dizajnom.

Škoda Modern Solid Small (2023.)

Ovaj izložak, skulpturalni model malog električnog SUV-a kojeg je izradio voditelj dizajna Oliver Stefani, posuđen je od odjela za dizajn marke Škoda i predstavljen je tijekom događaja Let’s explore 2023., na kojem su predstavljeni planirani električni modeli. Predstavljao je kompaktno električno vozilo dugo oko 4,2 metra koji će se ove godine početi proizvoditi kao Škoda Epiq.